玉足 燃油车也能“玩脑子”，得胜“减龄”的帕萨特Pro能否更进一步？

如若“神车”只可有一个限额，我想应该是它玉足，而不是五菱宏光(设立|询价)。

它便是各人普桑。

电视剧《狂飙》里，安欣送高启强，开的是它；《风吹半夏》中，许半夏充场地，要靠它；电影《你好，李焕英》里，致使出现了敞篷款。

但可能好多东说念主不知说念，普桑的真是身份，其实便是第二代帕萨特(设立|询价)。

2000年，“满血版”第五代帕萨特负责引进国内。顺耳足够的车身打算、幽闲满足的驾乘感受、同级私有的涡轮增压，以及独特针对中国商场进行的“适应性翻新”，以至于国东说念主对帕萨特的招供，是史无先例的。

据统计，从负责投产于今，帕萨特入华20余年，累计劳动了杰出360万中国车主。

致使，在“燃油车沦为少数派”的2024年，帕萨特的销量推崇也“可圈可点”。1-8月，帕萨特家眷累计销量杰出14.8万台，登顶 B级燃油轿车。

如今，帕萨特行将迎来新一轮的换代。这一次，带着新想考与新相识的Passat B9暂时放下了依然的正装，新增“Pro”象征，深度重构破损中高档轿车固有价值体系，剑指 “头牌”。

脱下西装，“头牌”再进化

“在某些地区的岳父、岳母眼前，开疾驰、良马也不如帕萨特后备厢装着单元发的米油面有牌面。”折服这个梗列位齐不生疏，凭借塌实的居品力以及千里稳的外不雅打算，帕萨特“官车”形象深刻东说念主心，招供度高且保有量是它的真是写真。

而如今，90后、00后这一部分浩瀚的重生代东说念主群，正松懈走向汽车消耗舞台的中央。据上汽各人官方调研数据，帕萨特车主中30岁以下车主占比高达36%，其中25岁以下、26-30岁各占18%，以中年消耗者为主的各人印象，正在转机。

相应地，帕萨特Pro也已从千里稳大气中“脱身”，俯冲式前脸搭配科技而富饶冲击力的造型，宛如一台更适合年青东说念主旁边的通顺轿跑。

双前脸的外不雅设策略略赓续获得传承，前锋版标记性大嘴格栅进一步进化玉足，主打大气千里稳；星空版则配备R-Line套件，显通顺化属性。此外，双腰线的打算达成了车身侧面的凹凸分区，让这款车看起来愈加流通优雅。

四肢各人“神车”，帕萨特Pro全体打算谈话要达娶妻眷延续，其实是很大的挑战。但全体来看，新车依然是熟识的“德味”，细节处又获得了进化、蜕变。

另外，在空间上，全新帕萨特赓续证实它的所长，新车的长度杰出了5米，达5006毫米，宽度则来到1米85，车高妙1米48，轴距则保持2781毫米不变。

在能源系统上，帕萨特Pro进行了优化，换装1.5T发动机，并保留2.0T高功率版，最大功率高达162kW ，峰值扭矩达到350Nm，百公里加快仅需7.6秒，概述工况油耗低至6.87L/100km，燃油经济性比及灵验保险。

此外，帕萨特Pro还在满足性上作念了升迁，车内前排空间、座椅满足性、音响感受等细节齐有优化，上汽各人正在油车上持续抑制针对居品进行升级。

油车也不错很智能

哥要色

“当今买燃油车，就大略在智高东说念主机时间买功能机。”

此前，华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车科罚决议BU董事长余承东语出惊东说念主，将智能网联汽车类比智高东说念主机，合计功能机时间会赶快升天。

近些年，造车新势力掌门东说念主抑制地对传统燃油车发起言论瑕疵。刻下，诚然中国新能源汽车浸透率已杰出50%，但新能源车和燃油车之间的竞争离终局甚远。此外，汽车智能与否与能源类型无关，当消耗者需要一辆智能化出众的油车时，这个定律一定会破损，终末淘汰的并不是燃油车，而是不够智能化、设立不够丰富的燃油车。

对此，入华40年，身为老牌合股企业的上汽各人，打响了“油电同智”反击战。

上汽各人帕萨特Pro座舱上车了15英寸悬浮中控屏、11.6英寸副驾驶文娱屏、10.3英寸数字姿色屏、w-HUD昂首知道及AR实景导航等，复旧腾讯车载生态、科大讯飞语音交互，且基于8155芯片，酿成通信信说念性能在内的一系列看不见的升迁，不管是高档感如故科技感，齐升迁了一个level。

智驾方面，新车搭载IQ.Piliot智能驾驶扶植系统，升级了20个传感器，并新增了4个全新传感器和2个全新主控电脑，可达成0-130km/h界限内的L2++级驾驶扶植功能。

值得一提的是，这套系统是与大疆车载团队基于中国颠倒路况开拓，复旧高档自适应巡航、车说念保持、智能拨杆变说念、智能避障等功能。不管是与豪华燃油如故高端自主燃油，上风齐很大，与自主新势力也可比上一比。

在油车不智能的公论环境与消耗领路下，上汽各人以本领为矛，为传统燃油车插上聪惠的翅膀，利用新势力的智能特征对传统汽车进行补强、优化。

“统统体”到位，助攻守阵“百万俱乐部”

在自主品牌的会剿下，合股车企的日子越来越不好过。

9月9日，乘联会发布最月牙度敷陈，8月，国内乘用车商场零卖销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长18.8%。其中，旧例燃油车同比下滑28%，零卖量达87.0万辆。

经由近7个月的价钱战，合股车企并未达成销量的“逆转”，反而出现不同进度的下滑，甚有车企下滑幅度迫临50%。

主流合股在苦斗之下谋求出息，二线合股致使只可在苦斗之下谋求活路，主打一个用功过活。

四肢头部合股车企，濒临新能源后浪冲击时，上汽各人的选拔既坚毅又显着。

时任上汽各人总司理，如今的上汽集团贾健旭曾示意，“我不牢骚我方手上被发到什么牌，然而我想咱们一定奋力打好这一张牌。”

当新造车们跋扈输出新能源的多样上风，两手捏两手齐硬的上汽各人帕萨特依旧稳坐销量前排，走在燃油车智驾前沿，如若加上富饶竞争力的价钱，伙同能源总成毕生质保，将会成为燃油车最有劲度的反击，也将助攻上汽各人守阵“百万俱乐部”。

“合股企业一朝躺平，就再也站不起来了。即便要转头，这个代价也比不躺平站着要高许多。只好把这两年百万俱乐部成员站住了，咱们2025年下半年到2026年才会迎来统统不同样的上汽各人。”上汽各人汽车销售有限公司总司理傅强示意。

四肢为数未几还在燃油车上赓续增强居品力，且还在燃油车进一步开拓智能化的企业，上汽各人正在为这个“小主义”找准锚点。

合股的黄金时间升天了吗？也许。上汽各人告别顶峰了吗？何如会呢玉足，莫得东说念主想输在这里，况兼毫不成输。